2009年12月16日
豊野駅 ４
ホーム駅名標。１番線ですが、標準的なタイプ。
１番線へ降りる階段。
傾いているのは、私の撮影の失敗です。
本物は傾いてなどいませんから、ご安心下さい。
自由通路から見た長野方面線路敷。配線も見ることが出来ます、それも安全に。
冬でもそれほど寒くないでしょう。
構内通路側橋上部から。
異様に光っているのはカメラのフラッシュで、未確認飛行物体等の超常現象ではありません。
季節によっては、志賀高原方面の景色と列車を楽しめますね。
妙高号の屋根が見えます。
石垣の上に倉庫が。これは鉄道貨物を保管した倉庫でしょう。
この石垣のカーブは、線路敷の跡ですな。
線路跡は長野側でこの様な形になっています。
2009年12月15日
豊野駅 ３
改札口上の横形式になる駅名標。自由通路。
このガラス窓から線路が俯瞰できるので、架線とパンタグラフの動きを観察するのであれば、便利だと思います。
午後は逆光になります。
改札を通過した、構内の橋上部分。こちらも架線とパンタの関係を見られます。
構内通路です。
橋上駅舎ですから、ホームに下りるのも階段を使いますが、エレベーターも装備されています。
１番線のエレベーター口。地上駅舎時代は本屋に面したホームでした。
島式ホームのエレベーター。
JR関係者以外は、この先へは入れないようです。
駅撮りお立ち台の理想地点は先なので、少し残念ですね。
2009年12月14日
豊野駅 ２
駅北側、小公園。りんごの町・豊野 をイメージする時計があります。
駅ホームから撮影。
駅階段前から、同公園を。
駅前広場。この空き地は、旧駅舎の跡ですか？
何処となく新開地の感じです。
駅南側の小公園。
土蔵の様な建物はトイレだと思います。
公園の端。南側の道路へ繋がっています。
駅前にあるタクシー待合室？
この様な建屋はプラ板で再現しやすいですな。
HOゲージであれば、バルサ材でも可能です。
既製品を買うのではなくて、自分で模型ストラクチャーを作るのも模型制作の楽しみです。
2009年12月13日
豊野駅 １
開業 明治21年５月１日ホーム配置 片面ホーム１面と島式ホーム１面の２面３線構造
他に、以前の貨物取り扱い施設跡の線が保線用なの残っています。
建替えられて、橋上駅舎です。
改札横にある駅名標。
右は改札横の待合室
自動販売機も備えらています。
橋上駅舎内を通過する風を防ぐためか、扉も。
橋上駅舎なので、階段を使うことになりますが、そこは現在の駅舎ですからエレベーターも装備されていて、バリアフリー対応です。駅通路は自由通路としても機能していて、ガス張りの明るい通路です。
駅舎を北側から。屋根のRが優しい感じを醸しだしています。
駅周辺が、再開発中なのか新開地のような感じですが。
駅南側の階段。
建替え前は貨物駅状態でしたが、近郊駅になりました。
2009年12月12日
渋峠第１ロマンス
写真左は山麓駅。全 長 892M
所要時間 ７分26秒
ペアリフトです。
このスキー場から南へは春まで滑走禁止です。
バレンタインデーの頃に滑ると遭難の危険があるので、私をスキーに連れって の真似はしないように。
国道の反対側には長野・群馬県境に建つホテルがあります。
このリフトの特徴は、中間降り場があることです。写真右。
渋峠内で滑る時は、中間降り場で降車して山麓駅へ滑り降ります。
20年ほど前の春スキーのときに、中間降り場では注意喚起の為に放送をしていましたが、流れるBGMはナウシカの劇中曲でした。
ついつい 其の者蒼き衣を纏て金色の野に降り立つ と口から出てきました。
又、セーフティーバーがロスチーバに聞こえて困りました。
モータースポーツレーサーの名前に聞こえるのです。
終点まで乗ると、横手中継局の隣りにまで来ます。お昼を渋峠のレストランで食さない時は、横手山頂ヒュッテの有名なパンやボルシチのお世話になります。
大きな犬が、天気の良い日には表で遊んでいたり昼寝をしたりしていますが、大人しいので問題ありません。
2009年12月11日
フォーイースター渋峠
昨シーズンは営業していなかったリフトです。索道協会ゲレンデマップには、リフト線が描かれていますが全長も時間も書かれていません。
マップには有るので、休線扱いでしょう。
スキー人口が減ったので、運転しても赤字になってしまうのでしょうね。
もうらしい事です。
ぜひ、収支均衡になるくらいは人に来て欲しいです。
麓駅の写真がボケてしまいました。
2009年12月10日
Ａ３レイアウト 涙の季節
長い影を落として、ポプラの木が震えてる～なので、焼き鳥の櫛にマスキングテープを巻きつけ、薄緑に塗って黄色系統のフォーリッジを貼り付けたポプラを６本植えました。
今回は、ポプラ・紅葉・欅・銀杏・柿と派手に植えてみました。
駅舎の屋根越しに見たポプラ並木。並木の向こう側を旧式のＤＣが走ります。
この写真の大きさでは判りにくいでしょうが、眺めていて結構良いです。
喫茶店に向かう恋人同士。しかし、この二人は さよならするために考えながら歩いてきて、人の居ない喫茶店に向かっている 設定なのですが、駅舎隣で人が居そうですな。
駅本屋前も人が多いし。
駅本屋の向こう側には、郵便局や派出所があります。事故処理車のような警察車両が停車していて、誰か訪れているようですな。
ポプラの落ち葉が道路に落ちているのですが、スケール的には大きすぎて粗大ゴミですな。
駅前を上空から撮影。焼き芋屋さんにお客が。
その他にも多数の人が居ます。
曲の実際のイメージとは違って、賑やかになりすぎました。
駅本屋・ポプラ以外は、レール・喫茶店・郵便局・派出所・樹木・人・自動車・ＤＣは全てトミーテックストラクチャーです。
あなたのイエスタディ の壁掛け時の写真です。下側に架線柱が無いのは、車両を置く時に邪魔にならないように、意図的に架線柱は省略しました。
もっと植物を増やしたいですな。
2009年12月10日
信越線・飯山線 分岐
豊野駅を出ると、飯山線が分岐して行きます。
小学校の頃、飯山線の存在を知っていても実際の線路を認識していなかった時に、信越線に乗っていて何処へ行くのか不思議な線路があると思ったときがあります。
架線もなく、信越線から見れば少し頼りない線路が、真直ぐに敷設されていますからね。
レールの間に草が生えて
いるのは、列車本数が少ないから と思ったこともありますが、都内の山手貨物線（湘南新宿ラインや埼京線・成田エクスプレス）の様に、頻繁運転されていても草は生えます。凄い生命力ですね。
2009年12月09日
スイッチバック跡？
何処で読んだのか思い出せないのですが、牟礼駅はスイッチバックだった時代があるそうです。勾配途中の駅なので、蒸気機関車時代は列車引き出しに苦労するためだったのかもしれません。
特に貨物列車は引き出しが大変だったでしょう。
写真の荒地が、スイッチバックの折り返し線の跡だとは思うのですが、本当に有ったのですか？
2009年12月08日
牟礼駅 ７
直江津に向かって出発する妙高号です。写真上から３枚がそのシー
ンですが、うねうねと走るシーンが楽しいのです。ウテシさんは、乗客の乗り心地を考えて気を遣うでしょうが、写真を撮る立場で言えば、大蛇や動いているようで面白い場
面です。写真など撮らないで、眺めているのが一番面白いです。
右の三枚は、長野行き妙高号入線場面。
牟礼の先に左カーブがあるので、このような写真になります。
長野方向は、直線で入線して来ますから直江津行きと違って、うねうねと走る楽しさは味わえません。
真直ぐ入るので、１番線で撮影すれば編成写真になります。
入線シーンは面白いので、いつまでもファインダーを覗いていると、立ち位置によっては危険ですし、乗り遅れるので注意が必要ですが。
牟礼駅は今日でおしまい。
次回は豊野駅ですが、索道駅も巡るのでいつになるでしょう。
2009年12月07日
牟礼駅 ６
ホーム駅名標と観光案内。仲良く並んでいます。
こちらは、構内架線柱に取り付けてあるタイプ。
２番線屋根下にある横型タイプ。長野方面配線。
カーブにかかっています。
直江津方面配線。分岐器が面白いです。
駅横を流れる鳥居川。
普段は涼しげな音ですが、大雨の時は気持ちよくないのではと思います。
2009年12月06日
牟礼駅 ５
２番線待合室。この中も撮影したかったのですが、高校生がいましたので遠慮しました。
無断で撮影して無用問題を生じるわけには行きません。
２番線・直江津寄り先端。
ホームの端が低いのは、客車時代の名残です。
同じく、長野寄り。
途中から石垣からコンクリートブロックに変わっていますが、このサイズでは解りにくいですね。
こちらは１番線土台です。
コンクリート製ですが、中身はどうなのでしょう？
中間部。石垣で出来ています。
土台部分にはレンガも見えますが。
１番線・直江津寄りです。
保線車輌車庫が写ってますが、詰所もこの先にあります。
今日は跨線橋のみです。
2009年12月04日
牟礼駅 ３
駅の施設。直接的に旅客が利用するものではありませんが、保線車輌（モーターカー）の車庫です。
車扱い貨物取り扱い施設跡の再利用ですね。
除いたら、留置されている車輌は無い様に見えましたが、もともとうす暗いのでホームから見ただけではよく解りません。
この建物は、詰所です。
保線係り詰所でしょうか。
模型鉄道では、ぜひレイアウトに建設したい形ですね。
同じ建物ですが、２番線から正面が入るように撮影して見ました。
花壇が作られて。整備もされています。
地域の長寿会の方々が手入れをしているようですが、駅構内の緑や花は心和みます。
当日も水やりをして
いる方が居られました。2009年12月03日
牟礼駅 ２
ホームから改札を見たところ。自動改札機等有りません、無人の時間には緑の箱に切符を入れて駅を立ち去ります。
１番線南側からホーム屋根を。
跨線橋まで屋根が繋がっているので、雨の日は当然として冬季の積雪期の事が考慮されているのでしょう。
出っ張りの建屋は、タ
ブレット取り扱い時代の名残でしょうね。ゴミ箱は、現在なので分別用に設置されています。
書き忘れていますが、牟礼を訪問したのは08年９月15日です。
柴田恭兵氏と能勢けいこ（字忘れました）の出演したドラマは、この駅でも撮影したようです。
この部分は宿直が有った時代の証拠ですな。
現在は休憩室でしょうか。
２番線から１番
線や本屋方向を見たところ。張り出し屋根がそのまま跨線橋と繋がっているところが解りやすいと思うのですが？
飯綱山は天狗様の伝説があります。
牟礼駅は飯綱山の麓ですから、駅に天狗様の像が有ります。
大天狗様と小天狗様です。
2009年12月02日
2010年 暦
来年の事を話すと、鬼が笑うと申しますが、来年の暦です。まずは、これ。
２０１０田中好子アートカレンダー
ＮＨＫ趣味悠々（だったかな？）で、片岡鶴太郎氏に教わった絵の書き方を土台にして、カレンダーを製作しているそうで、私は今年初めて購入しました。
毎月１枚の絵がＣＤケースサイズにカレンダーとして入っています。
写真ボケてますが、交通新聞社発行の 鉄道ダイヤ情報オリジナルカレンダーです。国鉄型車両のカレンダーで、しなの鉄道169系も収録されています。
しなのサンライズ号運用なので、９連の堂々たる編成美の写真です。
表紙は、485系京都車の雷鳥号・パノラマグリーン車ですな。
国鉄車輌は面白みが無い と言われた時代も有りますが、今見ればデザインが日本の風土に溶け込んでますね。
特急カレンダー２０１０これも交通新聞社製のはずです。
子供向けの特急カレンダーとは違う、鉄道ファンの視点で撮影されたカレンダーです。
主にＪＲ化後の特急車両主体です。
ハイブリットカーのデザインよりも数億倍美しひです。
新幹線カレンダー日本が世界に誇る超特急群、今や世界標準の言語でもあるＳＨＩＮＫＡＮＳＥＮです。
新幹線は詰まらない の声を未だに聞きますが、高架を走るので以外と景色が良いし、車両もバラエティー豊かだし、何よりも安全で速い。
しかも地球環境に優しい。
自動車大国と言われるアメリカ合衆国でも地球環境を考えて鉄道復権が噂されています。
鉄道車両は、無駄な装飾が無いので逆に美しいのでしょうな。
2009年12月02日
牟礼駅 １
開業 明治21年５月１日木造駅舎で落ち着きのあります。
近くの山の景色ともマッチしています。
ホーム配置は、対向式ホームの２面２線で、半分以上撤去されていますが、貨物待避線跡が残っています。
レールは繋がっていません。
駅前にあるタクシー営業所は、風雪に耐えたような感じになっていますが、模型鉄道ではこのような建物を再現したいですね。
人形も一緒に配置すると模型にも活気がでてきますし、実感も増して来ます。
駅前には農業倉庫が。
国鉄時代に車扱い貨物が有った頃の名残です。
出荷物の他にも、農業機械や肥料などの物資を取り扱っていたのでしょう。
駅員氏がいる
駅は、安心できます。切符を買うときも便利ですが、治安的にも安心感を与えてくれます。
2009年12月01日
夜間瀬橋梁
湯田中まで行く用事があったので、用事の後に夜間瀬橋梁まで行きました。時刻を調べて行かなかったので、暫く待つ事になりましたが天気も良くて、少し暑いくらいで問題ありませんでした。
しかし、本当に暖かい。
スキーヤーでもある私にとっては、多少心配でも有ります。
今年はまともに降雪が有るのでしょうか？
降りすぎは困りますが、降らなければいつまでも新しい板を使えないし。
1000系は来ない事は判っていましたので、3500系狙いです。Ｏ編成でしょう、多分。
ステンレスが日光に反射して、キラキラと輝くのが好きなのですが、なかなか目で見たようには撮れないものですね。 続きを読む
タグ ：長電
2009年12月01日
丸池第２ペア
定説では日本で最初のスキー場リフトと言われるリフト。進駐軍の置き土産です。
第１リフトと同じ改札を通ります。
全 長 132M
所要時間 １分20秒
丸池・蓮池やジャイアント以遠で滑って、法坂の宿に帰る人はこのリフトを使えば、滑って法坂に向かえます。
