気軽な旅で銀河系まで飛んで行け！

北長野貨物ターミナル方面の配線。



遅くなりましたが、撮影日は08年６月25日です。


昼間なので貨物の動きは余りありません。
余りと言うのは、実はDLに引かれた臨時の返空回送のタンク貨物が走り去ったのです。




右の写真の線路に、出発前のコンテナ列車が入ります。

時には、臨時列車や配給列車も入ります。  

１番線長野寄り











１番線を少し引いて撮りました











改札口周辺を引いて  

跨線橋下辺りの土台










写真が小さいので宜しく有りませんが、歴史的に楽しそうな土台









善光寺用水を跨ぐレンガ。

アーチが優雅です。







ホーム嵩上げの歴史を感じる床です。


レンガにセメント。





右上写真を引いて撮影しました。



  

今週は特段の配給情報は有りませんでしたが、昨日長総を眺めて来ました。

253系５編成と209系２編成の関係に変化は有りませんでした。

先週と違い好天ですが、253系の貫通扉は開いたままです。







試運転線を新潟色の115系４連が動いていました。

ところで、新幹線延伸で長野以北がＪＲから経営分離されたら新潟から検査に来る車輌はどうなるのでしょうね？  

島式ホーム南端部。

延長されたのでしょうか、コンクリートブロック。





構造が変化しています。

改築されたのか、延長の後でしょうか。




一般の人は線路を無断で横断してはなりません。

の意味が書かれています。






土台が変遷しているようです。

写真は小さいので、列車待ちの時にでもゆっくりと眺めていただきたいと思います。







跨線橋下部分。











  

２・３番線駅名標。


屋根に吊り下げられるタイプ。





跨線橋降り口。

１番線は１箇所ですが、２～３番線は２箇所に増えるので少し狭くなっています。





長野寄りです。

一部屋根の形式が違うのが面白いのですが、テルハでも有ったのでしょうか？

  

２番線です。


使われていないので、線路が錆びています。


待避線・２番線も活用すれば増発も可能ではと思いますが。



１番線から見た豊野方面。


出発信号機（？）。





２番線から見た豊野方面  

跨線橋からの景色。

新幹線回送列車でも来ないかと思いましたが、来ません。



豊野方面






少し位置を変えて。







豊野寄りの分岐器群。

北長野駅には貨物待避線・仕立線も有りますが、使われていない待避線と分岐器を眺められます。

この待避線を使って、快速追い越し運転等出来ないものかと思いますが。




長野方面です。


右の高架線の勾配がなんとなく実感できます。






長野方面。

北長野貨物への配線でも見えないかと期待しましたが…














  

改札前辺りの土台部分。


レンガが…。

歴史の有る駅は面白いですな。



跨線橋です。


最近の駅は車椅子用モノレールや、エレベーターが装備されているのですが。

駅員さんが手伝って、登るのでしょうか？  

１番線南端部。

右の壁は、新幹線防音壁を兼ねた防護壁。






端から北長野貨物を。

職員用通路が先に延びていますが、私たち民間人は入れません。




高架線が立ち上がって、屋根と同じ高さに。





屋根の下を。

ケーブル用梯子が装備されています。

Nゲージで此処まで再現する必要は無いでしょうが、腕に覚えがあれば再現すると実感が増しますね。





１番線北端まで行くと、高架はかなりな高さになっています。

  

次の休みに見に行こうと思っていましたが、夜勤だし御日様も出ているので、長総遠望できる場所まで出かけました。

カメラを持った人が何人も居るので、私と同じ人（同業者）と思ったのです。

で、いつも見る場所へ行けば回送されてきたはずの２５３が居ません。

しかも５～６人のカメラを持った人が。

ひょっとして、入れ替えでも　と思っていたら移動機に２５３が繋がっているでは有りませんか、しかも折りよく移動機の警笛が鳴り２５３の３両編成×３本の９両が牽かれて来ました。

一旦停止した編成は、再び工場に向かい停止。
係りの人が連結を外しにいくようです。










切り離しが済むと一旦引き上げます。

この段階では貫通扉が開いたままです。


３両の編成毎に留置するのでしょう。






２編成目も切り離しが終わりました。

これも貫通扉開いたままです。


数年前に東京駅総武線ホームでＮＥＸの併結・解結を見に出かけたときを思い出します。




この１編成は何処に入れるのか。

ＤＤの隣りかと思ったのですが。









予想と違い、右の線路に入りました。

写真は入れ替え作業が終わった後の状況です。

Ｅ２５３が５本編成と２０９系が２編成になりました。

雪山が写らなければ長野では無い関東の何処かのようですね。



御日様は当たっていましたが、風が冷たくて手がかじかみました。
小型の脚立を持参して来た方も居ましたが、そのほうが柵が入らず良いのでしょうね。

なんにしても撮影していた他の方もお疲れ様でしたし、お寒うございました。



徳大寺有恒氏の　間違いだらけのエコカー選び　を昨日立ち読みしていました。
プリウスは環境に必ずしも優しくない　と書いてあって、私の考えは間違っていなかったようです。

さて、この写真のプリウスですが福山ナンバーです。
福山から来るのであれば、鉄道を使ったほうが地球環境には遙に優しいのです。
この人見かけだけの　いい格好しい　ですね。
それとも、ハイブリットを買えばそれだけで二酸化炭素が減る　なる非科学的トンデモ話を信じているのでしょうかね。
自己中心主義の典型的な人ですな（きっと何も知らない無知蒙昧の人でしょう）。

違うブログポータルでこの系統の話を書いて、二度と更新するな　と理不尽な事言われましたが（そちらは廃止済）、ブログは個人の日記であり検閲する事自体異様なのですが。
日本はいつから検閲国家になったのでしょうね。  

開業　明治31年９月１日

ホーム配置は本屋に面した１面と島式ホーム１面の２面３線。


現在の駅舎は、新幹線高架下に本屋があります。

駅前広場は自転車・バイクの駐輪場。

送迎の自動車も停車できない事は無いですが、少し厳しいです。



JR系スーパーマーケットが隣接しています。


スーパーの駐車場は、かつて貨物取り扱い設備のあった跡地を利用しています。
新幹線高架下です。



駅南側には駅への口が無いのですが、駅前から地下道で出られます。

こちらの広場には彫刻が有ります。


１番線駅名標。

屋根からの吊り下げ式。






昨日、Ｅ２５３系二回目の配給が有ったと愛読しているサイト様で読みましたので、次の休日に偵察しに行かねばなりませんが、水曜日が公休なのでどうなっているか分かりませんな。  

鉄道ダイヤ情報以外は本日購入しました。

他にも　ＮＨＫ・きょうの料理　を買ってきましたが。

右上　Ｄ51木曽路を走る　は07年11月信濃毎日新聞社刊です。買っていませんでしたが、過日広告を見て買っていないことを思い出しまして購入しました。
写真集ですが、著者自身が機関士氏だったそうです写真以外の資料も掲載されています。

模型制作、特にジオラマ制作の良い資料になりそうです。


中上　レイルマガジン318　今月号です。
寝台特急・北陸　も廃止になるのでその特集です。レイルマガジンは左上鉄道ダイヤ情報と共に、毎月定期購読です。

左上　鉄道ダイヤ情報　今月号は京王特集。
臨時列車・ジョイフルトレインや回送列車の撮影にはこの本が必須なのです。
１月分のＪＴ・臨時列車・検測列車・甲種回送　情報が掲載されていますから。

右下　80年代に保育社から刊行されていた私鉄の車両シリーズの復刻版で、24東武鉄道
伊勢崎線系統模型を作るつもりですが、特に田中好子さん（スーちゃん）が釣具屋に居た時代の車両群なので私には必須本です。

中下　同じく17京王帝都電鉄。
京王のグリーン車や井の頭線3000系の話が出ているので、世田谷区の伊藤蘭さん（ランちゃん）と藤村美樹さん（ミキちゃん）も利用したであろう　との考えで、70～80年代の井の頭線車両の収集も始めていますから、必須本です。

左下　東海道ライン　はこれで完結しました。
と思って、ホッとしたら４月からは中部ライン　として、中央線系統が刊行されるそうで、再び買い続ける事になりそうです。  

回9387Ｍで長野に15：20到着の日根野区所属の381系を見に行きました。

長野市内で381系と逢えるのは久しぶりです。

ＪＲ東海の381系は既に居りません。

雨は止みましたが、強風が吹く中を稲荷山の田圃中で待機していました。

編成写真。

特別急行・しなの運用の381系はワイドビューグリーン車でしたが、日根野区のは両側高運転台の国鉄時代を髣髴とさせてくれます。

高校修学旅行で初めて特急に乗って、振子列車に慣れずに苦しい思いをした記憶が有りますが、其の後慣れて普通に乗ってました。


先頭を。

回送表示です。

エアコンユニットが車体下になるので、381系は屋根上がすっきりとしていますね。  

先日、マニ５０が配給されて来ましたが以前より長総に居るマニ５０でしょうね。
どうしたのでしょうね？

雨が降り、腰痛も改善しないのでスキーには行かずに長総偵察に出かけました。

209系が二次配給で何処かへ行くと聞きましたが、その準備でしょうか。


過日配給されてきた、東マト71編成　207系900代が居なくなりました。

ついに鬼籍入りしたのでしょうな。


Ｅ253は１編成解体されましたが、あと２編成はそのまま。





念のために解体線方向も撮影。

ＤＤは留置されたままです。




  

全　　長　616ｍ
所要時間　５分42秒

第５リフトを降りて、左に滑ると乗り場になります。

鉄道線に例えれば、ローカル線を乗り継ぐようなものですね。


こちらも樹間を行きます。

人が少ないので、じっくりと練習するには適しているかもしれません。

訪れた時には、誰も居ないと思ったら練習している人たちがいましたから、同じ事を考える人がいるのですな。


降り場  

全　　長　391ｍ
所要時間　４分９秒

第４と同じく、横手では支線系統ですね。

シングルリフトです。


樹間を行くので、本線系統で風が強い時はこちらの方が良いかもしれません。

私が訪問した時は３月で、本線系統も人が少なかったのですが、こちらは更に閑散線区でした。


降り場  

全　　長　359ｍ
所要時間　２分56秒

第１スカイを降りて、左方向下に乗り場があります。

ホテルの隣りのリフトです。



リフト沿いのコースを滑ると、自分のシュプールを検証できて、レベル向上に成ります。

斜面が急だと思っても、緩斜面も有りますから大丈夫です。




降り場。

降りたら左に進んで滑りを楽しみましょう。

  

全　　長　309ｍ
所要時間　３分25秒

横手山頂へ向かうリフト。
ペアリフトです。

現在は、板を履いたまま乗車できますが、かつては手で持って乗りました。



中間部を下から見上げています。

樹氷や霧氷が見られるのですが、それは寒い事でも有ります。
好天ならば、最高です。



降り場ですが、下り線も乗れる（板は手の保持するようですが）のです。
降りて右に向かうと渋峠スキー場。

正面にはパンで有名な横手山頂ヒュッテ。

左に滑るとベース方面へのコース。

初心・初級の方には、少しヘビーです。

キングコースも　私をスキーに連れって　に出演していました。


支柱に出っ張りが有ります。
これは、夏に稼動するときにこのところまで降ろすためです。

保安基準がありまして、地上面から有る高さ以上に出来なく、積雪期と通常期の関係で高さを調節するためです。
第３スカイは夏も観光リフトとして稼動していて、覗からスカイレーター（動く歩道？）で来ます。
多分、日本一高いところにある動く歩道でしょう。






  

全　　長　1103ｍ
所要時間　４分36秒

長さは似たようなものですが、第１と違いトリプルリフトは高速リフトですから、所要時間は半分ほどです。

乗降場では、搬器がゆっくりと動くのでシングル・ペアリフトよりは乗りやすいはずですが、修学旅行の方々は失敗をする時があります。
慣れれば、こちらの方が楽なのですが。


リフト上からの眺め。
私をスキーに連れてってで優が　サロットを会場に持って行くために、渋峠から万座スキー場まで行く　と言う、自殺行為を知った矢野が追撃戦に出るシーン。
ユーミン・ブリザードがバックに流れる中で、このリフトが出演します。


降り場。
左に向かうと、第２ゲレンデ。
急斜面もあるし、自信のない人は国道292号線を冬季閉鎖の為、ゲレンデ化しているのでそれを滑っても良いです。

右に向かうと、第３スカイで横手山頂を目指す事になります。