気軽な旅で銀河系まで飛んで行け！

長野駅は明治21年５月１日開業しました。

新幹線は別系統として、在来線について紹介します。

ホーム配置は、片面ホーム１面と島式ホーム２面の３面５線ですが、３番線を分割して別番線を付番してありますので、１番線欠の２～７番です。

ブログなるものを書くとは思っていませんでしたし、撮り鉄歴はまだ13年ほどなので、長野駅旧駅舎の写真がありません。


自由通路へ昇るエスカレーター・階段部分の南側です。

メトロポリタンにはこちらが近いです。





バスターミナル側から撮影したのがこの写真。

エスカレーター屋根の下にある施設は派出所です。


塚田佐元市長さんが、長電地下化に関する書籍の中で、長野駅旧駅舎保存について語っています。
やはり市民からは保存活用の要望が多かったようですが、耐震性の問題もあってなくなく取り壊しとなったそうです。

しかし、駅は街の顔なので仏閣型駅舎のほうが良いですよね。


駅前広場に昔からある如是姫像です。

善光寺と縁起がある印度のお姫様ですね。








台座にその解説があります。
鉄道で来て（バスやタクシーでも良いですが）、見て善光寺との縁を感じてください。

ハイブリットカーで来て送迎駐車場に停めて読む　の様な他の利用者に迷惑を掛けるようなテロ行為はお止め下さい。
単なるテロ行為、違法行為です。  

関水金属のフレキシブルレールを後町小学校隣りにある東京堂模型店で買いまして、レイアウトを検討中です。

さう言えば、岩エ門様も買ったそうですが、どんなレイアウトをお造りになるのでしょう？

フレキは周回にすると内周と外周の差が出て、２本買っておいて良かったと思っています。

関水金属では固定用線路のラインナップから分岐器が消えていたので、周回を考えていましたがＰＥＣＯの分岐器も在庫していたので、先ほど買ってきました。

西大寺鉄道を再現したいと思っていますが、同じくナローゲージの静岡鉄道駿遠線も楽しそうです。

ケント紙を使って、客車を作り牽かせるのも面白そうだし。


いままでストラクチャー主体のレイアウトを作っていましたが、運転主体も作りたくなりました。
現在は違法なので行われていませんが、かつて合法時代に見ることが出来た、砂利取り線のある小貨物線レイアウトを作りたく、現在構想しています。

  

全　　長　378ｍ
所要時間　３分46秒


乗り場を取りたかったのですが、訪れた日は運休中でした。


木戸池ホテルのプライベートゲレンデ　の雰囲気もありますね。

田の原湿原方向にもゲレンデがあるのですが、そこまでを含めた全長なのかホテル側だけなのか。

湿原方向まで含めると短いですし。





降り場

山の向こうにもゲレンデがあります。  

志賀高原の蛍の名所である石の湯方面です。

現在はスキー場営業していませんが、以前は古いシングルリフトがあるゲレンデでした。

加山雄三氏が大学生時代同好会で合宿したそうです。

写真は無いのですが、廃線跡ですな。  

全　　長　679ｍ
所要時間　６分52秒

このリフト、近年まで旧式のシングルリフトがガラガラと動いていましたが、リニューアルされました。


ベースから見て、右手の尾根やコースを使うときに利用されていますが、客が少ないと運休している時もあります。




このリフトにも中間降り場が有ります。

下半分の斜面で練習する時は、中間で降りたほうが確かに効率は良いのです。

特に山頂まで昇ると、降りるだけがやっとの人たちにとっては。



降り場。

  

全　　長　909ｍ
所要時間　３分48秒


第２リフトと長さは４ｍしか違わないのですが、時間が半分。

さすが高速リフト。

リフト下がゲレンデなので、自分のシュプールを検証できそうですが、いざ見るとなかなか判りません。


降り場はクワッドなので、駅舎ですな。

ハイシーズン中は、尾根筋を右に行くとリフト真下のコブ斜面、直進すれば熊の湯メイン、左の林道を行けば横手に行けます。  

全　　長　905ｍ
所要時間　７分33秒


第２ペアリフトは複線でペアリフトが架設されています。
複々線みたいなものですね、ペアになる前はシングルリフトが３基並行で架設されていました。



熊の湯メインゲレンデに架設されている、本線みたいなものです。

中間降り場がありまして、それより下が緩斜面になります。

修学旅行や初心・初級者の方にはトップまで連れて行かれなくて安心ですし、中・上級者でも初滑りなどで心配な時や、風が強くて寒い日には中間で降りる手もあり、重宝です。




降り場です。

天気がよければ、視界がよい尾根に出ます。  

全　長　339ｍ
所要時間　３分35秒

ペアリフトと並行しているし、運賃もコースも同じなので省略しようと思ったのですが、長さと時間が違うので書きました。


スキーブームの頃は、常に稼動していましたが最近は休憩している時もあります。

降り場　


降り場から一段滑り降り、左に入ると隣りの笠岳。
右に降りれば、熊の湯メインゲレンデ  

全　　長　329ｍ
所要時間　２分45秒

リフト券売り場やレストハウスのある、ベース広場にあるリフト。

他のリフトは登ってリフト乗り場に行くので、日券を買ってあればこのリフトを使って移動するのが楽です。

右に広がる斜面は、かつてＳＫＩＮＯＷで講習に使用されていましたね。

リフト左は、コブコブ斜面でした。


降り場

右に向かえば、初心・初級者でも大丈夫な迂回コースもあります。  

３Ｄパウダーは気温が低いとスプレーが使えなくて、レイアウト工事が進みません。

着工してから完成までの時間が、最近作ったレイアウトではかなり長時間になっています。

雪の表現はいまひとつですが、現況に仮にレールを配置して、車両の入線試験をしました。




スノーシェッドに向かってくる３両編成。

先頭はキ１００のラッセル車。

現実にはＤＣでラッセル車を推進運転する事は有り得ませんが、模型の世界では何でもありです。





このスノーシェッドは３２Ｃｏｕｎｔ様のブログ写真を参考にしています。

ラッセル車のウイングはシェッド通過時に閉じます。
試験運転でウイング開いたままで運転していたら、脱線してしまいました。







ミキストにするにはＤＣをロコにしないとならんのですが、ＤＤ５１やＤＦ５０を試験入線させたらカーブを曲がりきれずに脱線してしまいました。

３両目は電装解除された客車なので、ＤＣをロコに変更すれば特雪ミキストになります。
青森弘南鉄道の特雪のようにＥＬで推しても良いのですが。
鉄コレの名鉄形ＥＬのパンタを取り付けないでＤＬとして使えば良いと思います。

３両目の電装解除ＰＣにストーブ用煙突を付ければ、冬の列車になります。
弘南鉄道よりは津軽鉄道に近くなりますね。  

荷役線部分です。

直ぐ隣りの跨線橋から眺めました。


北長野貨物ターミナルは、頭端形なので一度北長野駅まで行き、それからターミナルに入る運用ですが、これは車扱い貨物時代の名残ですね。


見た目には入れ替えを見ることが出来て楽しいですが、不便でしょうな。

両側が本線に繋がっていれば、着発線荷役が出来るのに　と思います。

さすれば、名古屋から中央西～信越の高速コンテナ貨物列車も設定しやすいのですがね。



トラックが列車横で作業をしています。

ＧＭ路面電車のダミー軌道とプラ板でこの情景が再現できそうですから、レイアウトの構想があるのですが。  

北長野駅を出て、長野に向かう時に進行方向左側に、ＪＲ東の洗浄線が広がると共に貨物ターミナルへの線路も見られます。







一番左に写る線路は、セメントターミナルへの線路ですが現在は使われていないようです。

トラック輸送に切り替わっているのですが、地球環境を考えて再開できないものかと考えます。







列車内からみた貨物ターミナル。

セメントサイロも有りますが、使われていないのでしょうか。







コンテナが幾つも置いてあります


  

全　　長　406ｍ
所要時間　３分27秒

熊の湯スキー場に隣接するスキー場です。

北向斜面なので雪質も良いですね。

周りを山に囲まれているので、風の強い日は良いかもしれません。

一枚バーンなので、じっくりと練習するには良いです。

降り場

降りて左に行けば、ゲレンデ。

直進すると熊の湯。

今季から廃線なのですね、スキー人気の低迷を憂います。